这看起来只是飞机个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次1954年，空难 飞机在高空飞行时 ，飞机小小的窗户弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，此后 ，和次船上的空难可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。舷窗不是空难方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时  ， 但遇到尖角时 ，简单说，峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点 ，应力可以沿着弧线均匀传递，四角尖锐。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，时间一长，力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差 。裂纹迅速扩展，当时的飞机窗户大多是方形 ，最终导致机身撕裂。它不只是造型，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。而是带着圆角  。飞机上的却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，