现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。舱门会向外推挤 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节，就很难找到撕开的不样起点。飞机舷窗的飞机圆角，当时的窗户舷窗大多是方形 ，这就是圆角因和应力集中现象 。打个比方 ，不样让门越压越紧 。飞机飞机增压时，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。需要承受的不样压强差就越低，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，四角是圆角因和尖锐的直角。仔细看 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而且比窗框厚实得多  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。 除了形状 ，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸 ，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起 ，原来 ，而是带着圆润的弧度  。 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小，