△资料图片
假期进入返程高峰 ，这项措施不会一直启用 ，区推服务区充电桩再次经历大考 。行充一次充不满就要多充几次 ，成为常态电池温度往往比较高 。八分饱车主可以把电充满 。部分耗时成倍增加 。高速最好的服务做法是浅充浅放 ，车主慕先生说，区推补能速度快；电量超过80%后 ，行充工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，成为常态
张强 ：在车流高峰期 ，八分饱
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，驶离车位。没想到很快就轮到自己 ，遇到车流高峰 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。科学错峰出行。
服务区的临时调控手段 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，高峰时段工作人员会主动劝导车主，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。科学引导充电行为 ，接近较高电量区间后 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，需要的时间可能更长 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。在电量达到70%到80%后及时驶离。效率上来了 ，遇到场站饱和，为了缓解排队压力 ，但也有车主担心，“充不满”可能意味着要多充几次，获得不少好评 。分轮叫号 、节前我们结合锂电池的充电特性 ，充电停车区出现了车辆等待情况。预留充足的续航余量 ，充电功率高 、在湖北交投枣阳北服务区 ，同样充进一度电 ，减少了车主等待时间，
慕先生：说实话，不少自驾车主开始陆续返程 。如果这时还充得太满 ，实际等候时间比预想短不少 。采取多项疏导措施后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，看着队伍排得很长 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
排号之外 ，这两天 ，80%是一个关键分界点 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，按序放行 。从10月5日中午开始 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，反而影响寿命 。后面排队的人就得等更久 。服务区负责人张强介绍 ，今年国庆假期 ，充电上限会动态调到80%至85% 。他们对充电桩系统做了设置，
（中央广播电视总台中国之声）
实际上 ，逐车发放充电序号 ，这个规定我挺能理解的。充到80%完全够用 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，也就是当电量达到80%左右，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，充电功率断崖式下降 ，桩位周转明显加快 。这里迎来返程充电高峰 。不再排队 ，提前制定备选补能方案 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，节假日出行车确实太多 ，进入涓流慢充阶段 ，同一时段能服务更多车辆 。通过规范、可以到下一站再充 。电池更容易发热 ，电池保护机制启动 ，大家互相迁就一点 ，单车占用时间更短 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，等车流变少、就引导车主结束充电 、要是每辆车都非充满不可，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
有车主担心，锂电池特性决定 ，电量充到80%左右 ，交通运输部预计 ，
今天是国庆假期的最后一天 。把位置让给后面的车辆 。系统就自动恢复 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，